贾跃亭上前赴美国，留给乐视一地鸡毛。时隔6月断缴员工社保、7月延期工资派发之后，近日，有关乐视超级汽车（LeSEE）高管团队崩溃的消息不胫而走。

据记者从乐视内部人士了解到的情况，继乐视超级汽车原牵头创始人、中国区CEO丁磊辞职后，从5月开始，刚刚卸任乐视超级汽车全球CEO将近两个月的张海亮也消失在公众面前。回应，张海亮对此称之为正在美国请假+公干。旋即，乐视超级汽车再行被曝出中国首席技术官牛胜福辞职的消息。乐视造车国内部门完全早已没有人了。

上述内部人士回应，核心高管团队只只剩3个人，即乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁傅大力发展、乐视超级汽车（中国）生产生产副总裁低景深、乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇。据报，已辞任乐视网（300104.SZ）所有职务、兼任乐视汽车生态全球董事长的贾跃亭，正在美国为自己投资的Faraday Future（以下全称FF）斡旋牵线融资。但这与其所允诺的专心乐视超级汽车或许并无直接联系。危局之下，只愿为贾跃亭远隔重洋喊的我会品行究竟！不是一句相悖。

造车迷局7月6日，贾跃亭在美国发表声明：很难过让各位担忧了。乐视至今日之极大挑战，我会分担全部的责任，不会对乐视的员工、用户、客户和投资者品行究竟请大家给乐视些时间，给乐视汽车些时间，我们不会把金融机构、供应商及任何的欠款全部还上。在贾跃亭的造车梦中，除了乐视超级汽车之外，FF也备受瞩目。贾跃亭更加在声明中特别强调，（我）辞任上市CEO甚至更加多其他最重要职务，就是为了全力以赴构建FF91最慢量产上市。

在乐视自身问题大大的背景下，FF在造车方面的进展或许更加慢一些。7月11日，乐视战略合作伙伴、电动车公司FF公布最新消息称之为，为确保产品如期交付给，量产车型FF91的高端工厂将迁到新址，并全力改建现有厂房和推进设备订购，尽早构建量产。同时，之后保留北拉斯维加斯APEX工厂地块，建设计划由三期调整为两期。

日前，FF公布了停止美国内华达州生产基地的建设计划，称之为正在对业务战略展开根本性调整。贾跃亭在微博上也公布了这一消息，但其计划的10亿美元融资，仍无进展发布，尽管FF回应不会将生产基地移往别处，却未获取新的厂址的更好资料。在业内人士显然，这难道是乐视汽车的缓兵之计。

FF91能否按计划量产还是应当打个问号。在今年年初的CES上，FF公布了旗下的首款电动车FF 91。官方讲解称之为，这是世界上最慢的电动汽车，峰值功率783千瓦、1050匹马力、续航多达700公里、0~60英里（96公里）加快2.39秒，多达了特斯拉Model S电动轿车。

虽然FF91堪称是一款量产车型，但是初期计划全球限量300辆，须要预付5000美元的定金，最先于2018年交车。据FF发布的数据表明，FF91预计约64124辆，结果大大远超过预期，不过，上述预计否皆早已交付给预定金，FF并无交代。身陷债务危机的乐视汽车移往生产基地，原因早已昭然若揭。

有猜测称之为，FF将使用以其他汽车装配工厂代工的模式来展开量产，这或将是当下更加便利的一个决心。事实上，这早已不是乐视汽车第一次停止工厂建设工作了。2016年11月，有外媒报导称之为，受乐视资金脱落的影响，FF工厂建设工程进度不了了之。

而且，不同于乐视在汽车业务上的言无以称之为FF，FF方面仍然都在极力撇清与乐视之间的关系。但从乐视的角度来看，相比于并非嫡系的FF，其乐视超级汽车项目的各项事宜或许更加不便透漏。2016年12月28日，乐视德清汽车生态产业园宣告动工。在动工半年之后，进展也几近为零。

有消息称之为，被铁丝网周围的乐视生态汽车产业园工地上乱石成堆、杂草丛生。而可见范围内的施工工地上，只有四辆挖掘机和一辆渣土车。根据规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地大约4300亩，计划年产40万台整车。

竣工后，体验园将构成以乐视超级汽车先进设备生产、观光体验为特色，带入乐视体育、乐视音乐和影视生态元素的，面向全球的汽车整车生产基地和主题游乐旅游目的地。如果乐视汽车想在中国生产汽车，那么最少要提早两年时间建设好工厂，申报新能源车型生产资质，通过国家规定的碰撞试验，转入工信部汽车生产目录。然而到目前为止，乐视汽车除了声势浩大的造车梦，仍无贯彻落地成果。

反观某种程度是互联网造车公司的蔚来汽车，造车路径也是再行向资本融钱，但随后很快落地代工，搭起自己的汽车研发团队，获得测试牌照，公布产品等。日前，蔚来汽车的品牌形象店也在上海落地，打开了品牌建设。

四面楚歌自2014年底乐视公布关于超级汽车的SEE计划以来，其超级汽车及互联网智能交通生态系统和生活方式更有了大批车界精英及资本家。曾多次在媒体面前，乐视创始人贾跃亭称之为：即便万劫不复，也在所不惜，要让大家体验到什么才是确实的互联网汽车。然而，数年过去之后，这个梦想却显得岌岌可危。

从资金脱落、不易到事件，再行到美国裁员、高管调整、资产失效、股权抵押、上门高利贷，最近半年，乐视剧情跌宕起伏。趁此机会贾跃亭离任了乐视有限公司法人及乐视网CEO；接着，贾跃亭夫妇及乐视系12亿元资产被司法失效；乐视体育因无法之后缴纳赛事费用，多项版权大大萎缩，且大大瘦身增大裁员力度，裁员比例已超强50%；乐视影业仍然被看做乐视体系中更为有价值的部分，但目前乐视有限公司一并其在乐视影业的99.94%的股权质押给融创，且此部分股权正处于失效状态。7月6日，长年正处于舆论漩涡的贾跃亭，宣告辞任乐视网董事长职务，除仍持有人已被失效的乐视网26.27%股份之外，贾跃亭仍然兼任任何职务。按照预计规划，贾跃亭将专心于乐视超级汽车。

记者联系到乐视有限公司方面，对方回应此举更好是为将贾跃亭从繁复事务中解放出来，以便有更加多精力投放到乐视超级汽车和上市部分的工作中。乐视超级汽车这个被视作造成乐视资金问题的首要因素的板块，仍然由贾跃亭主导，堪称乐视的汽车梦。据不几乎统计资料，乐视在汽车业务投放了数百亿的资金，贾跃亭也多次回应为了汽车梦，完全赌上了全部身家。

公开发表资料表明，2016年11月，乐视曝出债务危机，贾跃亭在一封公开信中回应：乐视的资金和资源只不过十分受限。一方面乐视汽车前期投放极大，相继赚到100多亿元的自有资金，必要造成其个人对LeEco的资金反对严重不足。随后，危机最后因老乡融创中国（1918.HK）主席孙宏斌150亿元的资金增援，而告一段落。

但这笔资金，并不牵涉到汽车业务。近日，乐视资金链紧绷、欠薪供货商上百亿资金的消息再度烘烤，甚至乐视公司门口也躺在剩了讨债人。而贾跃亭，在7月4日早已前往美国FF总部，并于7月6日发文，称会分担全部责任，不会把负债全部还上。

从乐视造车来看，互联网造车是一项长年持续烧钱的投资，比起大多数互联网造车企业，乐视超级汽车融资渠道还是更为畅通，但是贾跃亭保守的融资布局，早已让众多资本方望之坦言。究根结底，融将近资还在布局，到今天仍无一款强势产品落地，只见树木，不见森林令乐视的造车事宜越发不受批评。两年时间，贾跃亭让大众看见了各种各样的PPT、愿景及有关汽车的新概念，还有数次停工的生产基地。

但是，却至今没未上市汽车产品更为少见的谍照经常出现，量产产品堪称谜样。如业内人士所言，或许这些计划有被构建的一天，但决不是现在。

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